Tren de propulsion

El tren de impulsión

Un tren de propulsión es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehículo. Dos tipos de tren de propulsión son usados generalmente. Ellos son el motor delantero de transmisión posterior tipo (FR) y el motor delantero de transmisión delantera tipo (FF). Además de estos, hay un motor intermedio de transmisión posterior tipo (MR) y el de transmisión a las 4 ruedas tipo (4WD). El tipo 4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y el tipo 4WD a tiempo completo.

Configuración del Tren de Propulsión

Embrague

EI embrague es usado para el arranque, o para los cambios de engranaje. Este transmite potencia desde el motor al tren de propulsión (vía transmisión / transeje).

Transmisión / Transeje

La transmisión / Transeje cambia la combinación de engranajes que transmiten potencia desde el motor al movimiento de las ruedas, además, cambia la velocidad del vehículo obtenida desde el motor. El transeje es una unidad que integra la transmisión y el mecanismo diferencial en un caso simple. Es usado en FF y vehículos similares. En las transmisiones automáticas y transejes automáticos cambia la combinación de engranaje automáticamente.

Árbol de Transmisión

En los vehículos FR y 4WD, el árbol de transmisión transmite potencia desde la transmisión delantera al diferencial posterior.

Diferencial

El diferencial reduce la velocidad rotacional y después la transmisión, y dirige la potencia, luego es transmitida en ángulos rectos al eje propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un vehículo, el diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumáticos izquierdos y derechos, facilitando el viaje.

Eje Propulsor / Eje Motriz

Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumáticos.

Transferencia

La transferencia es usada en los vehículos 4WD. Esta distribuye la potencia desde la transmisión / transeje a las ruedas delanteras y posteriores

Transmision

La transmisión cambia la combinación de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo, también como cambia la velocidad y potencia del motor, transmitiendo éstas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehículo desde la condición de parada o cuando trepa una cuesta, la transmisión desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando se maneja a grandes velocidades, la transmisión gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja el vehículo en reversa, la transmisión origina el movimiento de ruedas para girar en reversa.

Configuración de la Transmisión

La apariencia externa y construcción de una transmisión puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehículo, pero una transmisión consiste principalmente en las siguientes partes:

Eje Impulsor

Este eje transmite la potencia del motor a la transmisión vía el embrague. La parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.

Contraeje

Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje, 2do. Engranaje, 3er. Engranaje, 4to. Engranaje, 5to engranaje y engranaje de reversa). Cada uno de los engranajes sobre este eje, conecta con los engranajes en el eje de salida.Eje de Salida

Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to engranaje, así como a un mecanismo de conexión (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisión. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con potencia transmitida para solamente el engranaje que es enganchado.

Eje Intermedio

El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehículo es conducido en reversa, este eje se mueve, conectando los engranajes de reversa en el eje de salida y el contraeje.

Recalentamiento

Causas del recalentamiento

Si el motor se recalienta, esto indicará las siguientes condiciones:

La temperatura del refrigerante del motor será anormalmente alta, originando que la aguja indicadora del medidor de la temperatura del agua ingrese a la zona roja.

Además, si la temperatura se eleva el vapor escapará por el tanque auxiliar usado para el refrigerante y será visto elevándose por los bordes del capo. En tales casos caerá la potencia de salida del motor.El sistema de enfriamiento del motor está diseñado para mantener el refrigerante del motor a una temperatura apropiada bajo todos los tipos de condiciones de operación y ambiente. Bajo condiciones normales de conducción, el motor no deberá recalentarse, pero bajo las siguientes condiciones, es posible que esto le suceda al motor

Si la cantidad de aire que atraviesa el radiador es muy reducida.

Les llevare acabo unos ejemplos mas comunes en el cual pueda provocar que el motor se recaliente.

Si no hay suficiente refrigerante.

Si la faja de transmisión de la bomba de agua está floja.

La temperatura del aire que pasa a través del radiador es alta.

El carburador

El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté en las mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla óptima de aire-combustible, el carburador usará varias técnicas.

Construcción y Operación del Carburador

El carburador posee una porción donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada (cámara del flotador). Estas porciones están divididas pero están conectadas por la tobera principal.

En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión int6rior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador, carburador y múltiple de admisión fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta (venturi) del carburador, la velocidad se eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

 Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de aire es controlada por la válvula de aceleración conectada al pedal del acelerador, determinándose así la cantidad de gasolina aspirada.

estado del arte

La ingeniería es el compendio de conocimientos y técnicas científicas aplicadas a la invención, perfeccionamiento y utilización de técnicas para la resolución de problemas que afectan directamente a la sociedad en su actividad cotidiana.

Ya que se llama ingeniería automotriz es lógico que hablo sobre los autos, para fabricar un auto se necesitan piezas, conocimiento y experiencia.

Lo mas importante del auto es el chasis ya que es el que sujeta los componentes mecánicos, como el grupo motorpropulsor y la suspensión de ruedas.

El motor se usa en todo medio de transporte es el que cuenta con una fuerza que lo impulso.

La suspensión es el que une la carrocería del vehiculo a los neumáticos. La función de este es que soporta la carrocería, resortes y vibraciones suaves, y también ayudar a balancear el auto, sin la suspensión un carro no podría avanzar.

La suspensión tiene dos tipos de suspensiones, una es la rigida que es usada mas en autobuses tractores etc, y la suspensión independiente que son usadas por carros de pasajeros.

La suspensión consiste principalmente del brazo y mecanismos de conexión. Este brazo de mecanismos soporta los resortes, amortiguadores y estabilizador. La función de los resortes es amortiguar vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para evitar que sean transmitidos a la carrocería. Los amortiguadores pertenece a tipos de resorte al igual que el estabilizador. Los amoortiguadores suprimen los balanceos de la carreoceria cuando empiezan a ocurrir. La función del estabilizador es que ejerce una fuerza sobre la carrocería cuando una rueda de un solamente lado corre sobre una obstrucción en la pista o carrocería se inclina durante el giro de una esquina. La dirección igual pertenece a un putno importante ya que es el sistema que cambia la dirección del automóvil como su trayectoria, se refiere a que controla en sentido de los neumatiocs delanteros del automóvil. El sistema de dirección cuenta con una fuerza de operación, agarre estable y seguridad. 

El Alpine

El Alpine A110 fue presentado en 1961 como una evolucon del A108, y fue equipoado con varios motores Renault. Al igual que otros alpines vendidos al publico, el A110 usaba muchas piezas de Renault. Sin embargo mientras que el A108 fue diseñado sobre la mecánica de Dauphine, el A110 utilizaba piezas de Renault. A diferencia del A108, que primero había sido vendido como cabriolet y después como coupe, el A110 primero fue ofrecido como berlinetta y después como descapotable. La principal diferencia entre el A110 y el A108 coupé fue la reestilización de la parte trasera en función de los motores mayores, lo que le dio al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 tenía un chasis de acero con carrocería de fibra de vidrio Esta configuración fue inspirada en el Lotus Elan siendo Colin Chapman una importante fuente de inspiración para los diseñadores de Alpine en la época.

EL A108 se vendia como cabriolet se refiere a que se vendían convertibles, y después se vendía copue osea con solo dos puertas.

El A110, fuer ofrecido como “berlinetta” se refiere a que es un auto de dos puertas y carro pequeño.

Error de toyota

Este articulo para mi y para la sociedad debe ser muy importante ya que es una amneza a la sociedad esta agencia aunque suene um poco terrorista pero es la verdad. Es un problema con un carro de la toyota que se fabrico mundialmente y con una venta mas de lo normal. Ese carro tenia fallas en los frenos y con ese problema hubieron muertos y muchos accidentes. Toyota tuvo muchas demandas pero al principio ellos negaban que eran fallas tecnicas. Ahora ellos saben que fue problema de ellos. Sabemos que sus trabajadores no estan bien capacitados como deberian de estarlos al fabricar un carro. Analizando este caso, es obvio que los trabajadores de ese problema siguen laborando en toyota y es un gran problema ya que podemos observar por los fallos que tuvieron que no estan bien capacitados. Para mi esta agencia deberia de estar clausurada ya que si lo cometieron una vez lo pueden cometer otravez, como anterior lo dije por los ingenieros que no estan capacitados al fabricar un coche. En otro punto, la sociedad deberia estar informada que pasa con los problemas automovilisticos ya que somo nostos los que vamos a manejar, las personas solo compran el carro por bonito pero en realidad debe estar muy informada sobre problemas o daños que han tenido las agencias con ese carro, no es solo comprar un carro y ya, es investigar sonre el carro y sobre la agencia.
Espero que le tomen mucho en cuenta ya que teniendo unos problemas tan graves con los frenos de la agencia toyota puede que otra agencia tenga otros problemas automovilisticos. Gracias