jueves, 10 de noviembre de 2011

Tren de propulsion

El tren de impulsión
Un tren de propulsión es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehículo. Dos tipos de tren de propulsión son usados generalmente. Ellos son el motor delantero de transmisión posterior tipo (FR) y el motor delantero de transmisión delantera tipo (FF). Además de estos, hay un motor intermedio de transmisión posterior tipo (MR) y el de transmisión a las 4 ruedas tipo (4WD). El tipo 4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y el tipo 4WD a tiempo completo.
Configuración del Tren de Propulsión
Embrague
EI embrague es usado para el arranque, o para los cambios de engranaje. Este transmite potencia desde el motor al tren de propulsión (vía transmisión / transeje).
Transmisión / Transeje
La transmisión / Transeje cambia la combinación de engranajes que transmiten potencia desde el motor al movimiento de las ruedas, además, cambia la velocidad del vehículo obtenida desde el motor. El transeje es una unidad que integra la transmisión y el mecanismo diferencial en un caso simple. Es usado en FF y vehículos similares. En las transmisiones automáticas y transejes automáticos cambia la combinación de engranaje automáticamente.
Árbol de Transmisión
En los vehículos FR y 4WD, el árbol de transmisión transmite potencia desde la transmisión delantera al diferencial posterior.
Diferencial
El diferencial reduce la velocidad rotacional y después la transmisión, y dirige la potencia, luego es transmitida en ángulos rectos al eje propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un vehículo, el diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumáticos izquierdos y derechos, facilitando el viaje.
Eje Propulsor / Eje Motriz
Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumáticos.
Transferencia
La transferencia es usada en los vehículos 4WD. Esta distribuye la potencia desde la transmisión / transeje a las ruedas delanteras y posteriores

Transmision

La transmisión cambia la combinación de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo, también como cambia la velocidad y potencia del motor, transmitiendo éstas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehículo desde la condición de parada o cuando trepa una cuesta, la transmisión desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando se maneja a grandes velocidades, la transmisión gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja el vehículo en reversa, la transmisión origina el movimiento de ruedas para girar en reversa.

Configuración de la Transmisión
La apariencia externa y construcción de una transmisión puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehículo, pero una transmisión consiste principalmente en las siguientes partes:
Eje Impulsor
Este eje transmite la potencia del motor a la transmisión vía el embrague. La parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.
Contraeje
Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje, 2do. Engranaje, 3er. Engranaje, 4to. Engranaje, 5to engranaje y engranaje de reversa). Cada uno de los engranajes sobre este eje, conecta con los engranajes en el eje de salida.Eje de Salida
Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to engranaje, así como a un mecanismo de conexión (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisión. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con potencia transmitida para solamente el engranaje que es enganchado.
Eje Intermedio
El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehículo es conducido en reversa, este eje se mueve, conectando los engranajes de reversa en el eje de salida y el contraeje.

Recalentamiento



Causas del recalentamiento
Si el motor se recalienta, esto indicará las siguientes condiciones:
La temperatura del refrigerante del motor será anormalmente alta, originando que la aguja indicadora del medidor de la temperatura del agua ingrese a la zona roja.
Además, si la temperatura se eleva el vapor escapará por el tanque auxiliar usado para el refrigerante y será visto elevándose por los bordes del capo. En tales casos caerá la potencia de salida del motor.El sistema de enfriamiento del motor está diseñado para mantener el refrigerante del motor a una temperatura apropiada bajo todos los tipos de condiciones de operación y ambiente. Bajo condiciones normales de conducción, el motor no deberá recalentarse, pero bajo las siguientes condiciones, es posible que esto le suceda al motor
Si la cantidad de aire que atraviesa el radiador es muy reducida.

Les llevare acabo unos ejemplos mas comunes en el cual pueda provocar que el motor se recaliente.

Si no hay suficiente refrigerante.
Si la faja de transmisión de la bomba de agua está floja.
La temperatura del aire que pasa a través del radiador es alta.


miércoles, 9 de noviembre de 2011

El carburador


El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté en las mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla óptima de aire-combustible, el carburador usará varias técnicas.

Construcción y Operación del Carburador
El carburador posee una porción donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada (cámara del flotador). Estas porciones están divididas pero están conectadas por la tobera principal.

En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión int6rior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador, carburador y múltiple de admisión fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta (venturi) del carburador, la velocidad se eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

 Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de aire es controlada por la válvula de aceleración conectada al pedal del acelerador, determinándose así la cantidad de gasolina aspirada.

miércoles, 2 de noviembre de 2011

estado del arte


La ingeniería es el compendio de conocimientos y técnicas científicas aplicadas a la invención, perfeccionamiento y utilización de técnicas para la resolución de problemas que afectan directamente a la sociedad en su actividad cotidiana.
Ya que se llama ingeniería automotriz es lógico que hablo sobre los autos, para fabricar un auto se necesitan piezas, conocimiento y experiencia.
Lo mas importante del auto es el chasis ya que es el que sujeta los componentes mecánicos, como el grupo motorpropulsor y la suspensión de ruedas.
El motor se usa en todo medio de transporte es el que cuenta con una fuerza que lo impulso.
La suspensión es el que une la carrocería del vehiculo a los neumáticos. La función de este es que soporta la carrocería, resortes y vibraciones suaves, y también ayudar a balancear el auto, sin la suspensión un carro no podría avanzar.
La suspensión tiene dos tipos de suspensiones, una es la rigida que es usada mas en autobuses tractores etc, y la suspensión independiente que son usadas por carros de pasajeros.
La suspensión consiste principalmente del brazo y mecanismos de conexión. Este brazo de mecanismos soporta los resortes, amortiguadores y estabilizador. La función de los resortes es amortiguar vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para evitar que sean transmitidos a la carrocería. Los amortiguadores pertenece a tipos de resorte al igual que el estabilizador. Los amoortiguadores suprimen los balanceos de la carreoceria cuando empiezan a ocurrir. La función del estabilizador es que ejerce una fuerza sobre la carrocería cuando una rueda de un solamente lado corre sobre una obstrucción en la pista o carrocería se inclina durante el giro de una esquina. La dirección igual pertenece a un putno importante ya que es el sistema que cambia la dirección del automóvil como su trayectoria, se refiere a que controla en sentido de los neumatiocs delanteros del automóvil. El sistema de dirección cuenta con una fuerza de operación, agarre estable y seguridad. 

lunes, 31 de octubre de 2011

El Alpine


El Alpine A110 fue presentado en 1961 como una evolucon del A108, y fue equipoado con varios motores Renault. Al igual que otros alpines vendidos al publico, el A110 usaba muchas piezas de Renault. Sin embargo mientras que el A108 fue diseñado sobre la mecánica de Dauphine, el A110 utilizaba piezas de Renault. A diferencia del A108, que primero había sido vendido como cabriolet y después como coupe, el A110 primero fue ofrecido como berlinetta y después como descapotable. La principal diferencia entre el A110 y el A108 coupé fue la reestilización de la parte trasera en función de los motores mayores, lo que le dio al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 tenía un chasis de acero con carrocería de fibra de vidrio Esta configuración fue inspirada en el Lotus Elan siendo Colin Chapman una importante fuente de inspiración para los diseñadores de Alpine en la época.

EL A108 se vendia como cabriolet se refiere a que se vendían convertibles, y después se vendía copue osea con solo dos puertas.

El A110, fuer ofrecido como “berlinetta” se refiere a que es un auto de dos puertas y carro pequeño.

lunes, 24 de octubre de 2011

Error de toyota



Este articulo para mi y para la sociedad debe ser muy importante ya que es una amneza a la sociedad esta agencia aunque suene um poco terrorista pero es la verdad. Es un problema con un carro de la toyota que se fabrico mundialmente y con una venta mas de lo normal. Ese carro tenia fallas en los frenos y con ese problema hubieron muertos y muchos accidentes. Toyota tuvo muchas demandas pero al principio ellos negaban que eran fallas tecnicas. Ahora ellos saben que fue problema de ellos. Sabemos que sus trabajadores no estan bien capacitados como deberian de estarlos al fabricar un carro. Analizando este caso, es obvio que los trabajadores de ese problema siguen laborando en toyota y es un gran problema ya que podemos observar por los fallos que tuvieron que no estan bien capacitados. Para mi esta agencia deberia de estar clausurada ya que si lo cometieron una vez lo pueden cometer otravez, como anterior lo dije por los ingenieros que no estan capacitados al fabricar un coche. En otro punto, la sociedad deberia estar informada que pasa con los problemas automovilisticos ya que somo nostos los que vamos a manejar, las personas solo compran el carro por bonito pero en realidad debe estar muy informada sobre problemas o daños que han tenido las agencias con ese carro, no es solo comprar un carro y ya, es investigar sonre el carro y sobre la agencia.
Espero que le tomen mucho en cuenta ya que teniendo unos problemas tan graves con los frenos de la agencia toyota puede que otra agencia tenga otros problemas automovilisticos. Gracias

domingo, 23 de octubre de 2011

Blog sobre proyecto automotrices mexicanos

http://rigolettiblog.wordpress.com/tag/diseno-automotriz/

Este blog que halle se me hizo muy importante ya que se encuentra información sobre nuevos proyectos mexicanos, o que proyectos vendrán o talleres de proyectos mexicanos.
En este blog se encuentran proyectos que nos son conocidos pero son trabajos o investigaciones de estudiantes o de empresas mexicanas.
En este blog se encuentra imágenes sobre cada proyecto o las fechas de talleres. Les recomiendo este blog ya que encontré mucha información necesaria de proyectos mexicanos que yo había conocido y podemos ver que México esta creciendo en el diseño y la ingeniería automotriz y que en un futuro pueda estar en los primero lugares del la fabricación de autos mundialmente.

Espero que le tomen mucha importancia a este blog y que les pueda funcionar para algo. Gracias

jueves, 29 de septiembre de 2011

ORVEL produce el maya cero

Les comparto otra noticia muy importante para mexico, en lo cual en Leon hicieron un carro deportivo llamado maya cero. Espero que le tomen mucha importancia a esta noticia ya que, observamos que mexico poco a poco esta creciendo en la fabricacion de automoviles.

ORVEL produce el maya cero

El auto deportivo mexicano "Maya Cero", diseñado por la empresa Orvel que se ubica en León avanza con éxito en su desarrollo y recibe propuestas del Estado de Jalisco para trasladarse a aquella entidad.

Lo anterior lo dio a conocer el líder del equipo del proyecto automotriz, Eduardo Alberto Olivares Ruiz Velazco, luego de explicar que su participación en el Salón Internacional del Automóvil Guadalajara (SIAG) 2011 como auto prototipo detonó de forma muy relevante el acercamiento de empresarios, gobiernos y clientes potenciales interesados en adquirir la unidad:

"Estamos muy motivados por los resultados que obtuvimos en el SIAG, porque se acercaron con nosotros tanto empresarios como representantes de gobiernos estatales para ofrecernos apoyo, muy en especial el Gobernador del Estado de Jalisco, Emilio González Márquez quien nos ofreció todo el apoyo de su gobierno para impulsar la producción en serie del auto, al igual que miembros del gobierno de Hidalgo que nos ofrecieron terrenos para desarrollar en aquel lugar el auto".

Sin embargo, a pesar de que la oferta de Jalisco que calificó como muy tentadora por todo lo que pudiera implicar, el líder del proyecto aseguró que seguirá construyéndose en la ciudad de León:

"Definitivamente estamos convencidos de que el proyecto tiene que salir de esta ciudad de León porque es donde mejores avances hemos logrado a pesar de los retrasos que se han dado en la entrega de apoyos financieros", aseguró el joven diseñador y empresario.

Cambios al prototipo
Por otra parte, el líder de Orvel dijo que a la fecha ya se avanzó en el proyecto definitivo que llevará por nombre "Maya 1", mismo que se convertirá en un auto biplaza de ocho cilindros que tendrá la capacidad de desarrollar 600 caballos de fuerza con una carrocería de fibra de carbono.

"Contemplamos que para finales de noviembre ya tendremos terminado el nuevo modelo y a principios del 2012 ya estemos produciéndolo en serie con un presupuesto que estaría rondando los 20 millones de pesos, mismos que estamos buscando concretar con el gobierno y diversos empresarios con la idea de entrar de lleno a competir con el otro auto mexicano que ya se lanzó al mercado (Mastretta)", finalizó.





lunes, 26 de septiembre de 2011

IPN crea auto que se recarga con celdas solares



Les comporto una informacion de un proyecto mexicano por un grupo de alumnos de la escuela superior de ingeniera mecanica y electrica (ESIME), perteneciente al Instituto Politecnico Nacional (IPN).

IPN crea auto que se recarga con celdas solares, unos 50 kilometros por hora maximos y 2.5 caballos de fuerza, son algunas caracteristicas de "Emim One"
La energía solar parece haber entrado de lleno al sector automotriz y México no es ajeno a este fenómeno. Diversas organizaciones tecnológicas y educacionales se concentran desde hace meses en investigaciones que les permitan realizar nuevos diseños para aprovechar de mejor forma este recurso natural.
Los avances son algo lentos, pero algunos ya lo han logrado. Este es el caso de un grupo de alumnos de la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) Zacatenco, perteneciente al Instituto Politécnico Nacional (IPN), que desarrolló un
auto elétrico, capaz de moverse por medio de paneles solares.
El innovador diseño bautizado como Emim One logra transitar de cinco a seis horas continuas con una recarga de sólo tres horas y media, aunque hablar de un tiempo determinado es algo ambiguo, puesto que mientras el vehículo se desplaza por zonas abiertas, se mantiene recargando energía.
Según el quipo de jóvenes investigadores, el auto pesa 170 kilogramos y posee una longitud de 1.90 metros por 1.30 de ancho.
Sus profesionales prestaciones le valieron a los creadores de Emim One adjudicarse el Premio Nacional Transporte Urbano y Movilidad, entregado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, experiencia que pretenden llevar al
mercado automotriz.

¿Cómo funciona?

Los creadores del prototipo, que actualmente cursan el quinto semestre, explicaron que el modelo funciona gracias a unos paneles con celdas solares de silicio y platino. A través de éstos, se genera una diferencia del potencial que produce energía eléctrica mediante un circuito externo, a partir de los fotones provenientes del Sol.
Explicaron, además, que las celdas solares proporcionan una potencia de 220 watts. “La energía que proviene del Sol no podría funcionar directamente en el motor del auto, por lo que necesitamos un sistema de almacenaje para que la corriente y la energía eléctrica permanezcan estables, de lo contrario podría dañarse el sistema”, explicaron.
La energía obtenida por dichos paneles, carga tres baterías que proporcionan 36 volts a u
n
motor de 2.5 caballos de fuerza, permitiendo a su vez una velocidad hasta de 50 kilómetros por hora.

Desventajas.



Sus baterías tienen un mayor desgaste que un auto tradicional, razón por la cual fue puesto un controlador de acelerador dentro del panel de instrumentos, el cual tiene la función de dosificar la energía con base en el nivel de aceleración y de esta manera poder utilizarla en forma óptima.
Por otro lado, se han presentado ciertos inconvenientes cuando se tapan las celdas, pero a pleno sol la recarga estaría completa en un lapso de tres horas y media aproximadamente
.





http://www.altonivel.com.mx/11887-ipn-crea-auto-que-se-recarga-con-celdas-solares.html

miércoles, 21 de septiembre de 2011

Estadística de la producción de autos en el 2010



Les comparto una imagen en la cual demuestra la estadísticas de elaboración de autos en el 2010.
En el 2009 Mexico estaba en el 10 lugar de fabricación de autos. En el 2010 cerro ocupando el 9 lugar de producción de autos,  fabricando 2, 345, 124 automóviles con un porcentaje de 50.2%. En esta tabla podríamos comparar la fabricación de otros países.

Con el diseño y la elaboración del auto Mastretta MXT, apesar de las burlas de los Ingleses, el Mastretta MXT es importado a Europa y gracias a esa elaboración de ese auto según los análisis podrían mejorar para México en el 2015 ocupando uno de los primeros lugares.

Espero que le tomen mucha importancia a este post. Gracias

Nissan y el diseño automotriz mexicano

La firma automotriz busca apoyar desempeño de los estudiantes mexicanos y generar proyectos con miras al futuro.

Como una forma de incentivar el desarrollo de la industria automotriz en México, Nissan Design America (NDA) mostró en el Museo Mexicano de Diseño (MUMEDI) los últimos trabajos con "Rigoletti Casa de Diseño", organización que fomenta el talento creativo nacional en el sector.


Las 20 creaciones realizadas por los jóvenes estudiantes mostraron tanto las habilidades técnicas como el sentido artístico que posee la nueva generación de diseñadores nacionales.
A juicio de Alfonso Albaisa, vicepresidente de Diseño de la firma, "el talento creativo de los diseñadores mexicanos representa un excelente punto de referencia que nos permite entender el enfoque innovador en otras partes del mundo y nos abre nuevas posibilidades de diseño hacia mercados en desarrollo".
Asimismo, José Muñoz, presidente y director general de Nissan Mexicana, puntualizó que "Nissan es una institución que cree en la juventud y en el diseño automotriz en México".
Prueba de ello es que en enero pasado, Nissan Design America inició operaciones en un nuevo centro de modelado de prototipos de diseño automotriz en Mexicali, como parte de la regionalización de sus operaciones en el continente americano.
El ejecutivo enfatizó además que, más que buscar convertir estos proyectos en algún modelo futuro de Nissan, lo importante es recalcar que se busca una exploración del talento mexicano y promover su crecimiento.
Durante su visita a México, Alfonso Albaisa aprovechó para lanzar el nuevo reto denominado "Proyecto Nissan & Rigoletti 2010", que consiste en la creación de un vehículo eléctrico para el año 2030.
La misiva debe llevar a la construcción de un vehículo de dos o cuatro ruedas, teniendo como fuente de energía la electricidad basada en baterías de menos de 2.5 metros y que aloje confortablemente hasta a cuatro pasajeros.
Así, durante los tres meses siguientes, se estarán llevando a cabo revisiones por parte de NDA, para que en diciembre próximo se haga la revisión final y la selección interna de trabajos.
Cabe señalar que, desde hace algunos años, NDA ha planteado a instituciones de diseño y sus estudiantes proyectos creativos, tales como crear un auto compacto para el año 2015. Y lo seguirán haciendo, aseguran.









miércoles, 14 de septiembre de 2011

Proyectos Automotrices Mexicanos (La industria Automotriz Mexicana acelera con el Mastretta MXT)

Derivado del enfoque de México en la producción de manufactura, la industria automotriz ha experimentado un crecimiento sin precedentes durante los últimos 15 años. De hecho, México es el décimo productor automotriz a nivel mundial, con una producción de 1,591,052 unidades en el 2009, solo por detrás de China, Japón, Estados Unidos, Alemania, Corea del Sur, Brasil, India, Francia y España, en ese orden.
Según un estudio de AT Kearney, México puede aspirar a un crecimiento en su industria automotriz hacia el 2015 de US $78 miles de millones de dólares y, en 2030, de US $118 miles de millones -casi tres veces el valor actual de la industria- lo que representa un crecimiento mucho más alto que el de los países que encabezan la producción mundial. Este crecimiento se podrá dar dado que México puede atraer, en el corto plazo, la inversión de empresas de autopartes que hoy se encuentran en países como los Estados Unidos, Canadá y Japón. Según este estudio, México debe enfocarse en atraer a las empresas automotrices asiáticas, a las proveedoras de vehículos comerciales, a los proveedores que al entrar en el Capítulo 11 buscarán incrementar su competitividad en costos, así como a las empresas de tecnología de punta que pueden impulsar el desarrollo tecnológico en el país. Adicionalmente, a estas inversiones es importante mencionar que existe espacio para que los proveedores que ya se encuentran en México incrementen su planta productiva en el país, especialmente los productores europeos.
Sin embargo, el ser un productor líder de automóviles en el mundo ha generado también innovación que se traslada ahora al desarrollo de coches de alto desempeño, orgullosamente mexicanos, como los Mastretta. Los coches Mastretta son una división de la empresa Tecnoidea S.A.P.I. de C.V., una empresa mexicana de diseño e ingeniería basada en la Ciudad de México, que se especializaba originalmente en la construcción de chasises para peseros y camiones urbanos. Esta empresa cuenta con más de 20 años de experiencia en la industria del transporte, donde por medio de creatividad, innovación y tecnología ayuda a otras empresas a crear desde un concepto hasta el exitoso desarrollo de un producto.
El Mastretta MXT es un automóvil de cinco velocidades manuales, con un motor de cuatro cilindros en línea, que alcanza una velocidad máxima de 240 KM/H. La producción de estos automóviles de alto desempeño no sólo demuestran los avances que se ha tenido en México, tanto en Ingeniería como en diseño de vehículo, sino la importancia que tiene nuestro país a nivel internacional en la industria automotriz.
México es un país que figura en la industria automotriz como uno de los grandes productores, con mayor potencial de crecimiento y está comenzando a incursionar en los automóviles de alto desempeño. Los resultados de dejar atrás el modelo de exportar materia primas y enfocarse en manufacturas de valor agregado empiezan a generar innovación y emprendedores. 

martes, 6 de septiembre de 2011

Comercial Volkswagen Nuevo Beetle 2012



Les presento el comercial del nuevo beetle 2012

El new beetle

 Características técnicas y mecánicas
Bajo el cofre encontramos un motor de cinco cilindros de aspiración natural y de 2,480 cc (es decir, 2.5 litros para efectos prácticos). La potencia que entrega es de 170 hp en el rango de las 5,800 rpm y la fuerza de torque es de 177 lb-pie a 4,250 vueltas.
La velocidad tope ronda los 200 km/h.
El motor pentacilíndrico está acoplado a una transmisión Tiptronic de seis velocidades con opción a efectuar los cambios de manera manual, con movimientos basculantes de la palanca y también ofrece un modo “Sport” que realiza los cambios ascendentes en un régimen de revoluciones mayor. Las medidas del nuevo modelo son 4,278 mm de largo, 1,808 mm de ancho, 1,486 mm de alto y la distancia entre ejes 2,537mm. Creció en todas las dimensiones respecto con el modelo anterior exceptuando la altura, que es menor. Las suspensiones son McPherson para el eje delantero y eje “semi” rígido transversal para el trasero, los frenos son de disco en las cuatro ruedas y cuenta con ABS, EDC (Bloqueo electrónico del diferencial) y ESC (Control de estabilidad). Cuenta con rines de aleación de aluminio de 17 pulgadas y las llantas son P.215/55 R 17, con un buen perfil para no ser presa de los innumerables baches mientras que la llanta de refacción es neumática y de tamaño normal.
Confort
Los interiores están muy bien logrados, tienen un ligero sabor de Vocho gracias a los paneles de las puertas con insertos al color de la carrocería así como en el tablero y el volante… ¿qué creen? el florerito que tenía la anterior versión del Beetle, desapareció, ¡afortunadamente! El cuadro de instrumentos es sencillo pero bastante ergonómico, le presenta al conductor toda la información del funcionamiento del vehículo mediante tres circunferencias, la más grande es para el velocímetro y en su interior hay una pantalla de cristal líquido con información adicional. El instrumento central está flanqueado por otras dos circunferencias más pequeñas, a la izquierda un tacómetro que marca hasta las ocho mil revoluciones y a la derecha un inmenso medidor de consumo de combustible.
Un dato irónico es que las primeras ediciones del “Vocho” en los años cincuenta no tenían medidor de combustible ¿por eso ahora lo pusieron tan grande? Al centro del tablero encontramos un buen equipo de audio, con pantalla táctil que en el caso de nuestra unidad de prueba contaba con el sistema “Media In” que no es otra cosa que un cable de conexión oculto para el iPod. Dicha conexión está en una de las guanteras –si, tiene dos- y la calidad de audio es una de las mejores que hemos escuchado en vehículos de este rango de precio. También tiene entrada para tarjetas SD y cuenta con Bluetooth como protocolo de comunicación con teléfonos celulares. Lo más extraño es que teniendo todos estos “gadgets”, el volante no tenga controles para el equipo de audio ni el teléfono. Un detalle que nos parece curioso es que las bocinas instaladas en las puertas, tienen un bisel iluminado que puede cambiarse de color -blanco, azul o rojo- mediante un selector en el tablero. También la tonalidad de las luces ambientales instaladas en los paneles de las puertas puede cambiarse con dicho control.
Los asientos delanteros son amplios, cómodos y con un buen diseño para ofrecer soporte lateral en un manejo deportivo, pero son lo suficientemente mullidos como para no cansar en largos trayectos de ciudad. Los traseros también son confortables –aunque no lo parezca- gracias al aumento de dimensiones en general. Sin duda una mejora respecto del modelo anterior que presentaba estrechez en las plazas traseras. Las tapicerías de nuestro modelo de prueba eran de piel sintética, llamada elegantemente por Volkswagen como “Leatheratte” y el diseño es muy agradable. Los costados de los asientos tienen un patrón similar al tejido de fibra de carbón, el asiento y el respaldo son con textura más lisa, son cómodas y agradables, sin olvidarnos que son sintéticas y en un acalorado viaje largo nuestra espalda lo constatará.

Manejo
Al volante se puede lograr una posición de manejo perfecta, gracias a los ajustes de altura y profundidad del volante, aunado a que el asiento puede regularse en altura también. La llave de encendido es netamente corporativa de VW y el sonido de la puesta en marcha también es muy VW, recordemos que este cinco cilindros también es usado por el Jetta VI y próximamente por las versiones de entrada del Passat hecho en EUA. La calidad de marcha es muy buena, las aceleraciones son constantes y el desempeño en general es muy satisfactorio. En trayectos de ciudad el Beetle se desempeña con soltura, pero en carretera y con un manejo rápido, las cosas cambian un poco. El torque es bueno hasta el régimen de las 4,500 rpm, más arriba de ese rango la respuesta del acelerador se cae bastante, lo que puede comprometer algunos rebases apresurados.
El balance es bueno y neutral, la suspensión es confortable y lo suficientemente rígida para hacer sentir al conductor lo que pasa por las llantas. El manejo es comunicativo y el control de estabilidad es poco intrusivo, aunque no llevamos al Beetle a condiciones extremas (eso lo haremos con la versión Turbo). La dirección es suave y comunicativa, no se siente artificial ni sobre asistida. En caminos no muy tersos se nota la buena calidad de construcción, este nuevo Beetle 2012 se siente sólido y no presenta rechinidos estructurales como en la versión anterior.

lunes, 5 de septiembre de 2011

Motor Markel y regulador Intertransfer inercial.

Es un motor rotativo de combustión  interna, mediante su revolucionario diseño se consigue solucionar problemas tradicionales de los motores lineales, reduce la contaminación, el desgaste de los componentes, vibraciones, consumo, aumenta el rendimiento y la potencia.

El motor Markel es un motor rotativo conocido también por el nombre de Rotary Internal Combustion Engine, fue creado por Don Vicente Gamon y desarrollado por la empresa Español Markel Motors S.A. con Juan Carlos Imaz a la cabeza como director general. El desarrollo y perfeccionamiento de este como director general. El desarrollo y perfeccionamiento de este motor ha llevado a sus creadores mas de 25 años, en el presente Markel Motor se ha expandido a principalmente en los Estados Unidos.

Esquema del motor

El motor de un automóvil requiere ser compacto y liviano de peso, que genera gran potencia, sea fácil de manejar, que raramente se averíe y que sea silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automóviles.

Por otro lado, la parte principal del automóvil es el motor, donde la potencia es general para mover el vehiculo. Un motor de automóvil incluye equipos de lubricación para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisión y escape para hacer la mezcla de aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generación de electricidad para producir lo que sea necesaria, elementos de purificación de gases de escape para prevenir la contaminación atmosférica y otros dispositivos.

Motor gasolina: En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presión generada es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza motriz.




Motor diesel: En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde esta alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros, donde es encendido espontáneamente y quemado. La presión generada por este medio es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza motriz.

miércoles, 31 de agosto de 2011

Dirección

Como ya lo había mencionado la dirección requiere de la fuerza apropiada de dirección, dirección estable y la seguridad. Les profundizare mas sobre cada una de ellas.

Fuerza apropiada de dirección: La fuerza de dirección del volante d dirección debe tener paso estable cuando los vehículos están viajando en una linea recta y debe ser suficiente liviana para permitir a la dirección cuando el vehículo esta marchando alrededor de una curva.

Dirección estable: cuando el vehículo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para el sistema de dirección recobrar su postura de linea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumáticos, para lo cual el conductor solo suelta ligeramente el agarre del volante de direccion. También, mientras maneje, el volante de dirección no tirara de las manos del conductor cuando las ruedas golpean algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor.

Seguridad: En el caso que una colisión ocurra, el sistema de dirección tendrá una construcción la cual aminore la seriedad del daño tanto como se posible, absorbiendo el impacto y amortiguàndolo.



Estas imágenes representa ejemplos de equipo de seguridad de dirección.

Esta imagen lleva acabo un mecanismo de absorción de impacto de la columna de dirección.






En esta imagen representa la SRS que significa el sistema retráctil suplementario de la bolsa de aire.

El chasis

El chasis consta de un bastidor que integra entre si y sujeta los componentes mecánicos, como el grupo motorpropulsor y la suspensión de la ruedas, incluyendo la carrocería de un vehículo terrestre.


Todo lo que le he estado hablando, que son los componentes mecánicos de un automóvil esta relacionado con el chasis.



En esta imagen vemos, el chasis de un vehículo de motor con sus suspensión, sistema de escape y caja de dirección.